打通林区道路 盘活林业资源——雨城区林区道路建设促进林业产业发展
四川新闻网雅安4月27日讯（鲁妮娜 文/图）林区蕴藏着有巨大经济价值的林木资源，但通往林区的道路往往泥泞、狭窄。所以，要想把林木资源利用起来，建出一条条标准合格的林区道路就必不可少。
雨城区作为雅安市林木资源丰富的县（区）之一，林区道路的修建工作一直在稳步推进。从2012年开始，雨城区以每年新增150公里林区道路的速度推进林业产业发展。今年是雨城区为林区道路修建给予补助的最后一年，从明年开始，雨城区将整合资金，修建高质量竹区道路，支持雨城区打造竹林高质量发展的风景线，并创建四川省竹产业高质量发展示范县。
如今，一条条林区道路从林区延伸出去，不但降低了运输成本，也促进了当地林业产业和经济的发展。
一条路辐射600亩林区
汽车在山林间行驶，道路一头连着村里的公路，另一头则通往林区深处，这条路正是周公山镇新民村七组的一条碎石路。
4月16日，这条路迎来了雨城区林业局的验收。“实测公里数为1.7公里，达到验收标准，合格！”雨城区林业局资源保护监督股工作人员彭杨，对照了GPS上显示的数据与村组申报的数据，得出了二者是一致的结论。
道路尽头，堆放着早已砍伐的柳杉，这是这片林区最常见的树种之一。过不了多久，运输木材的车辆就会过来，将这些柳杉运到各木材厂里。“有了这条路，这片林子里的柳杉要运出去就方便多了。”周公山镇新民村七组组长严庆才说。
新民村七组种着许多柳杉和竹子，但因运输困难，导致许多已成材的竹木只能继续生长在林间，时间一长，又加之抚育管理不到位，很多林木就荒废了，竹林也只能在无人砍伐下大量枯萎。
车子进不来，木头运不出去，这是许多林区面临的发展瓶颈。2019年，新民村七组的村民集资，修建了这条林区路。虽然1.7公里的林区路看起来并不长，碎石路面也不如柏油路那么漂亮，可就是这样一条林区路，却辐射了周边600亩林区。
“一条条林区路修起来，打破了过去人拖马拉的局面，车辆直接上山，也减少了运输过程中对木材的损伤。”周公山镇林业工作人员刘环高说。
16日，雨城区林业局对周公山镇大竹村六组、新民村七组、余兴村三组申报的三条林区道路都进行了验收工作，三条加起来长6.05公里的林区道路，辐射了周公山镇近2000亩纸浆原料竹生长区。而一条条看似不起眼的碎石路，也成为支撑林业发展的“脊梁骨架”，也是连接山区和市场的“血脉通道”。
运出资源拉回希望
林区道路的验收，不仅要看长度是否与申报长度一致，还有许多硬性要求。如路基宽度不低于3.5米、泥结碎石路面、可供车辆通过、每公里设置不少于3个会车道点，还有挡防结构工程、安全设施、排水工程……
2012年，市政府办公室印发《雅安市人民政府关于加快通组公路（林区道路）建设的意见》的通知，要求将通组公路（林区道路）建设作为解决“三林”（林区、林业、林农）问题的重要举措。
自工程实施以来，雨城区利用市上补助和自筹资金推进建设，每年以150公里的建设计划大力推动林区道路建设，这150公里建设计划中的林区道路，每一公里将享受4万元的补助。
从2012年到2018年，雨城区验收合格林区道路有470条，共计1079.8公里，目前正在对2019年度申报的林区道路进行验收。
在过去，因林木生长区域道路状况普遍较差，车辆运输困难，高昂的运输成本成了林业发展的“拦路虎”。曾有林农算过一笔账：2016年，一立方米木材售价400元左右，但人工费就占去一半，实际收入仅200元左右。时间若再往前，一立方米木材的价格，基本就全投在了运输成本上，而林区道路的修建，就是为了解决这一问题。
4月21日，雨城区晏场镇的一家木材加工厂里，工人们将柳杉原木放进机器中，不一会儿，大块的柳杉原木被切割成规整的木条。这些木条是做栅栏板的原材料，不久后，它们将出口到美国。而这些柳杉原木，正是木材加工厂从当地林农那里收购的。
“木材从山上直接拉下来，不但可供应本地，外地也有加工厂会来收购。”该木材加工厂负责人朝木材堆放区指了指，一辆大货车正在等待工人们装货驶离。
有了林区路，昔日沉睡在林间的资源被重新唤醒，1079.8公里的林区公路串联起了雨城区的镇、村、组，形成路网环线，解决了林区资源运输问题，降低了生产成本，林区经济焕发出新的生机。
