城市绿道：是低碳行动的延续 是绿道文化的形成
绿道文化的实质
近日，国际环保组织自然资源保护协会发布国内首个《中国城市步行友好评价报告》，北京最终总分51.99，为“不及格”。北京步行友好性分为4个维度：政策与管理，便捷性，舒适性和安全性，总分为100分。北京在评测的35个中国城市中排名第11位。
步行不友好反应了城市规划设计不合理。面对紧张的城市生活节奏，主张张弛有道、追求轻松和谐的“慢生活”成为一种时尚；面对随处随时可能出现的交通堵塞，倡导绿色出行的“城市绿道”另辟蹊径。
“城市绿道”的概念起源于上世纪70年代的西方。交通管理部门把安全、通畅的道路称为“绿道”。而在景观设计中，绿道则有更深更广的内涵。英译“绿道”为greenway，分为两部分：“green”表示自然存在，诸如森林河岸，野生动植物等；“way”表示通道。合起来的意思就是与人为开发的景观相交叉的一种自然走廊。广义上讲，“绿道”是指用来连接的各种线型开敞空间的总称，包括从社区自行车道到引导野生动物进行季节性迁移的栖息地走廊；从城市滨水带到远离城市的溪岸树阴游步道等。
作为慢行系统的城市绿道，在世界多个国家均有成功典范。在亚洲，被誉为“花园城市”的新加坡拥有诸多绿道。国内一些大城市如珠海、青岛、深圳等，也纷纷加入了建设绿道的行列。
打造城市绿道不仅是建设，更重在内涵。绿道是低碳行动的最佳延续，它甚至可以形成一种绿道文化，带动整个城市的人改变既有的过于依赖和损耗能源的生活方式。比如，绿道文化在于骑行，燃烧的不是汽油，而是脂肪。骑行文化能推动城市居民的健康质素。一个文明环保的城市最不可或缺的车不是四轮，而是两轮。故而在拥堵的日子里，人们更向往一条安全的绿色通道。
世界著名的建筑大师黑川纪章曾描写过中国的南京，他说：“我希望南京的中心部分仍然是适合人居住的地方，今后中国的城市也会成为以汽车为中心的城市。汽车会把人行道慢慢挤走，要防止只有汽车道没有人行道的城市病，更多地保留人行道。”绿道文化的实质是“以人为本”的文化，还道于民的文化，在中国现今崇拜大排量高档车的诸多城市中，绿道文化就凸显了格外的意义。
