看“湿地之痛”：为建设让步的红树林带何期复植？
徐庆东/制图
2010年宝安某处湿地实地拍摄。
在深圳260余公里的海岸线上，散布着许多或大或小的湿地，红树林湿地是其中最具地域魅力的成员。可除却内伶仃福田国家级自然保护区、福田海滨生态公园、华侨城湿地公园等一干被纳入不同保护模式下的红树林湿地，仍有许多红树林带被遗落在外。
为建设让步的红树林带何期复植？
环保人士和晶报记者带你看“湿地之痛”
在深圳260余公里的海岸线上，散布着许多或大或小的湿地，红树林湿地是其中最具地域魅力的成员。可除却内伶仃福田国家级自然保护区、福田海滨生态公园、华侨城湿地公园等一干被纳入不同保护模式下的红树林湿地，仍有许多红树林带被遗落在外。
列布于宝安区西部沿海的许多红树群，近年来为西气东输二线工程、广深沿江高速、城市地铁等一系列重大建设工程不断让步。对此，心系城市生态多年的绿源环境保护志愿者协会（以下称“绿源环协”）红树林保护项目负责人李正军感到理解的同时，更关切的是：“已遭受破坏的红树林带，何日能得到复植？”
西乡海堤：
地铁建设侵损红树,
可会复植？
李正军口中的“西河堤”，位于宝安区宝源路以西的临海处，该海堤编号为Y134，没有正式的名称，人们更多称之为西乡海堤。
这段宽不过两辆车并行的海堤长有三公里，而海堤下方的滩涂，大都是红树林木的“领土”。它们聚集在入海近百米的湿地带上，绵绵长长不见首尾，其中以“舶来品”海桑为众，似乎压过了秋茄本地主场的势头。
自从属地部门为这处受游人喜爱的湿地购买服务清扫保洁后，李正军记忆中日出近百吨生活垃圾的情况便不再有了，但另一件事，却叫他整日介怀——在此堤坝东侧、与之并行的一处尚未完工的地铁高架桥，因施工所需，将一段位于西乡海堤北端的红树林推移开后，把滩涂填作了平地。
“他们是用机器将红树连带其底下的软土生生推开的，然后运来沙土将之填做施工场地——你看，工地北侧的那些红树就是由南推过去的。施工方虽没有砍伐任何一棵红树，可他们采取的做法，对湿地造成的损害是难以恢复的。”
常到此处巡护的李正军，对发生过什么很是了解。随着他指引与讲解，记者也从存留下的树木姿态与地表土层的形状看出了同样的端倪。“作为市民，对民生项目的建设自然是支持的，可是当地环保部门是否同时制定了复植红树的方案呢？我们也反映过，但没有得到回应。”李正军说。
新涌水闸：
红树与工厂、污水为邻
沿西乡海堤继续北行，不远便是一处又小又窄的海湾，在其北侧湾岸上经营着多家混凝土公司，李正军说，那是为地铁建设而配套的工厂。
南侧湾岸上倒还有些当年被引进用来巩固堤岸的海桑，只不过面积之小，难以称林。缘水东行，将近新涌水闸时，红木便不见了，只有石砖垒作的护堤，临水石砖上还附着一层厚厚的黑泥，用脚踩上，极其油滑。由水闸淌出并汇入大海的水可不比那黑泥的颜色淡多少，并带有明显的腥臭味，记者实在不好称它作“河”，但李正军说，这就是河，“雨水，生活和工业污水都往里排，这比以前好得多了，过去远远地就能闻到臭味，得捂鼻子。”
面对黑黝黝的河水，缓行的货船，高立的厂房，李正军为那片为数不多的海桑感到担忧：不知道是否有一天它们会病变、死亡。“除此外，像茅洲河等入海河流也不干净，很希望有关部门能进一步重视这些入海水流，它们不仅影响沿海湿地，对近海生态也没好处。”
大铲湾：
东岸红树面积回落，
西侧已不成林
前海以北，大铲湾码头附近有一条狭长的海湾，而穿过西乡街道中心的河流便在此入海。2008年时，茂密的湿地带由河流入海口处始，向海湾两侧远远延伸。然而，经过2011年填海工程的严重破坏，2012的复绿，今日，大铲湾的湿地面积再度出现回落，而回落的原因，仍是因为城市建设，广深沿江高速以及大铲湾码头扩建。
站在沿江高速桥下、大铲湾的河流入海口处，李正军介绍说，原先这里是一处码头，而其两岸全是红树，并形成绿带向海湾东西两岸延伸。可如今那样的景象并未出现在记者眼前，海湾西侧的红树湿地几乎已难辨踪迹，只剩下入海口附近的一些稀稀落落、已不成林的海桑。海湾东沿岸的情况也未见乐观，根据卫星遥感影像资料，较之2013年，该处红树绿带是大铲湾湿地面积回落最为明显的地段。
昨日，晶报记者向宝安区环境保护和水务局就此问题发出采访函，希望了解相关的红树复植计划是否已列入工作日程。
截至发稿时，对方尚未做出回应。
