《财富》观点：在城市规划中掘金

《财富》观点：在城市规划中掘金

《财富》（中文版）——以人为本的城市

早上起床后，彭卓见（NelsonPeng）可以选择骑自行车、坐公交车或是开车去上班。生活方式的灵活性让他爱上了在加利福尼亚州伯克利的生活。他在卡尔索普联合公司（CalthorpeandAssociates）做城市规划，关注中国不断成长的城市，与公司的创始人彼得·卡尔索普（PeterCalthorpe）密切合作。卡尔索普是公交导向的城市发展（简称“TOD”）运动的思想之父。

彭卓见在2008年从中国来到美国，在宾夕法尼亚大学进修城市规划硕士学位。他认为，打造一个“以人为本的城市”，有明确且得到数据支持的方案。把城市规划做好，让人们可以步行或是骑自行车前往要去的地方；建设高质量的公交，让它成为较长路途旅行的最佳选择；建造公园和公共空间，即便是在人口密集的都市区，也要创造高质量的生活。

这一方案将确保提高中国城市居民的生活质量，让中国摆脱被拥堵和污染所左右的北京“超大街区”范式，有助于地产开发商在楼市低迷阶段恢复盈利能力。

彭卓见的女儿出生才数月，他根据自己家庭的需求，提出了对中国城市的期望。在伯克利，他可以带着女儿步行前往公园或超市。他说：“我用不着担心，我女儿在开始学走路时，横穿过于危险的多车道马路。我觉得我的家庭安全、健康和幸福。”

把城市布局和交通搞好，对所有人都有利。城市居民将拥有更加干净和有活力的社区，而开发这些社区的开发商则有机会提升盈利水平。彭卓见说：“也许，在市场面前，追随者是赢家，但是现在我想情况已经变了。现在是市场先行者会成为赢家。”

更高的生活质量

彭卓见见证过中国和美国的城市化理念。他说：“以前我在中国学习城市规划时，我们根据现行标准，帮助政府尽可能快地将土地转化为可销售的地块。但是卡尔索普让我知道，还有一种新的模式，而这种模式会让中国变得更加美好。”

彼得·卡尔索普等规划师所倡导的模式内容简洁，被称为“八大原则”（The8Principles）。它基于一种简单的概念—城市建设应该以人为尺度，而不是以公路、汽车或建筑为尺度，一切为了“人”。

在以八大原则为理念而设计的城市中，人们将更多地步行，更多地骑自行车，较少开车，花更多的时间与家人在一起。街区拥有混合功能，人们更加容易前往食品店、餐厅、学校等设施。汽车受到控制，确保街道安全，适合于行走。人们可以步行往来于住宅、商店和办公室之间。本质上讲，以这些原则设计为理念的城市为居民提供了灵活性—你可以拥有汽车，但是不必去哪儿都开着它。

发达国家已经抛弃了以汽车为中心的发展方式。这在欧洲的住宅区里可以看到—德国的沃班（Vauban）和瑞典的哈马迪（Hammardy）是经常被引用的两个例子。在美国，波特兰正在成为吸引人的居住地。有个笑话说，想生活在波特兰的人实在太多了，就连咖啡调配师都是博士。

除了已经成为国际趋势，研究还表明，基于八大原则建设的街区最有利于人们的创新、幸福和健康。在美国，风险资本投资正在涌向处于更加有利于步行、交通更加方便的地区的公司。例如，世界著名的创意经济学家理查德·佛罗里达（RichardFlorida）指出，风险资本投资与骑车上班（城市里步行的替代方式）具有高度的相关性。还有研究表明，通勤时间对幸福的损害最大。美国的一项研究称，23分钟的通勤时间对一个人的幸福感的损害相当于收入下降了19%。什么让人最感幸福呢？与家人和朋友共度时光。在上海，研究人员发现，当人们步行或骑自行车上班时，患结肠癌的风险下降50%。

超大街区和北京范式

中国流行着这么一种说法：全国上下学北京。不幸地是，北京到处都是按照开车的需求而设计出来的超大街区。超大街区意味着人们出行只能乘车，步行会让人感到疲惫或是不切实际。

前一页照片里就是北京的一处超级街区，放眼望去全是汽车，唯独看不见人。形成鲜明对比的是本页照片中的广州六运小区，它的道路只用于步行或骑车，居民之间有更多的面对面互动。

北京的糟糕空气质量举世闻名。将近三分之一的污染源自于汽车排放。北京的超级街区让人们更倾向于开车，而开车的体验却让人难以忍受—通勤时间太长，停车的地方太少，交通问题太严重。12下一页