城市绿道必须与慢行交通系统结合
沙龙的主题是绿道“网络”与低碳生活，我们在讨论绿道规划的时候，总是把绿道网络讲得很清楚，但怎么与低碳生活发生联系，其实和普通人的距离还很远。刚才我们谈到绿道分三个层级，现在修得比较多的是郊区绿道，而社区绿道我们政府做得不多，但很多开发商已经走在前面，小区实行人车分离，建设小区绿地，发挥的作用和绿道是一样的。所以最关键的问题是城市绿道，我觉得现有规划的问题在于，没有把城市的绿道和慢行系统结合起来。
我们认为建得比较好的环东湖绿道，其实是东湖风景区的总体规划中的一部分，它并不是严格意义上的城市绿道。现在的东湖绿道是东湖风景区里面的一条道路，市民更希望看到的，是从城市的其他部分通往东湖风景区的道路成为“绿道”，而不是在风景区里面建一条“绿道”。如果说城市绿道就是一个风景区，一个民俗村，或者是一个郊野公园，市民必须要坐地铁或城际铁路等交通工具前往，到达目的地后再租自行车到公园里转一圈，我觉得这和我们期待的绿道网络还有差距，更不是低碳生活。
因此，有意义的城市绿道一定要和城市的慢行系统结合起来，简单说，就是城市交通系统要还给行人和自行车“路权”，市民能够从家门口骑自行车通过绿道进入到东湖去欣赏风景，这才是真正有利于低碳生活的绿道网络。
绿道不能只是一个娱乐休闲的选择，它也要能解决通勤的问题，成为一种出行的选择。如果只解决玩的问题，绿道的建设肯定不可持续，而且这样的绿道效率会比较差。
“绿道”的最终目的是为了荫罩普通市民，让城市生活“慢下来”、“精致起来”，但目前“绿道”的使用多为自行车骑行爱好者，慢跑爱好者等，也许能解决这一部分人的需求，但这部分人只占了武汉市多少比例呢？而且我相信，这些爱好者们也希望能出门就骑车，谁也不想坐地铁或者其他交通工具专门到“绿道”去锻炼。
