福州：绿化分车带与上海差距大 如何借鉴？
肇嘉浜路交通繁忙，但路中间依旧修有近15米宽的绿树分车带
大渡河路中间分车带是硬“挤”出来的，一米多宽的树池里也种植了一排大树
8月份，海都报点赞“六一路推行绿化中分带”，引起广泛关注。根据市民提议，记者通过实地测量、专家说法、部门互动，力证这一做法不仅可行，且有助提升城市品位。
绿化分车带的设计，其实已在国内不少一线城市推广，有的城市甚至要求规划部门在设计新道路或改造旧路时，必须配以绿化分车带。日前，海都记者专程赴上海采访，作为国内人口密度最大的城市之一，这里的绿化分车带建设如何？又有哪些经验值得福州借鉴？
记者走访道路分车带宽2米～15米不少路段都是“挤”出来的
行走在上海街头，除了气派的高楼大厦和拥挤的车流，清脆的蝉鸣和鸟叫声，同样是这座城市的风景。海都记者走访了上海城区部分道路，几乎见不到铁栏杆，这些路段均地处市中心，虽然宽窄有别，却都见缝插绿，尤其是道路中间的绿化隔离带，大多种上了郁郁葱葱的乔木，再配以灌木、花草等，可谓绿意盎然，少见冰冷的“铁栏杆”。
在徐汇区肇嘉浜路，这是老城区最主要交通干道之一，路宽60多米，设有双向8车道，路中间有近15米宽的绿化分车带，并设有步行小径。这条长约6公里的道路，也成为上海城区著名的景观道路之一。
瑞金二路作为一条次干道，原本只有一车道，改造后拓宽为两车道，原本的行道树被保留下来，成了路中分车带。虽然辟出了绿树分车带，但交通秩序依旧有条不紊，周边市民也对园林部门在拓宽道路时，保留路中绿化树的举措竖起大拇指。
普陀区的大渡河路，靠近上海西站，双向6车道，路中间约2米宽的绿树分车带是硬“挤”出来的。上海市园林部门说，这条路中间的绿化带，是通过置换路两侧的人行道和绿地挤出来的，“当初改造时，两侧各向人行道方向退了1米左右的宽度，就腾出了中间的分车带。这样的置换效果不会降低绿地面积，反而会增加遮荫率”。
数据说话上海人口密度远超福州“见缝插绿”要学会精打细算
在过去很长一段时间，包括福州在内的很多城市，一直都是“一条马路两行树，中间隔着铁栏杆”，之所以不推广绿化隔离带，有些人将其归咎于道路太小、交通太堵。
那么，上海与福州的拥挤度到底相差多少？记者查阅了一组数据。上海市统计局官网数据显示，在2010年第六次人口普查时，上海市总人口数为2301.92万人，人口密度为3631人/平方公里。同样是第六次人口普查时，福建省统计局官网数据显示，当时福州市人口总数为711.54万人，人口密度为581人/平方公里。由此可以看出，同一时期上海人口密度是福州的6.25倍。
上海人多、车多，更拥挤，可记者了解到，将绿化带作为道路隔离带，早从2010年世博会后就开始大面积推广，无论是旧路改造还是新路规划，都会做出预留，通过设置绿化分车带，以提升道路景观和绿量。采访中，当地城建部门人士说：“充分利用每一寸土地插绿、补绿，这体现了上海人的精打细算。”
上海市城市规划设计研究院有关负责人说，近几年来，上海老城区是改造重点，凡有条件的道路，都会撤除路中的铁栏杆，根据道路宽度、地形、通行程度，来设计中央或两侧的绿化分车带，实在没条件的，也会换上花箱点靓道路，最终使各条街道串联成片，打造上海的绿色街区。“这已经成为各个部门的共识，也是现代城市发展的方向。”
对话专家铁栏杆与绿化带之争核心还是“观念”问题
上海市绿化管理指导站副站长许晓波说，相比传统的铁栏杆，上海园林部门一直推崇绿树分车带。绿树不仅可以起到分车带的功能，还有遮荫、调节城市小气候的功效。树池里仍可再种花草，通过植物搭配、设置隐形网等手段，加上科学的交通管理，完全可以防止行人翻越，综合的景观效果比单纯的铁栏杆要好得多，城市品位得到很大提升。
在福州分车带改造过程中，有的市民也担心，在路中间增设绿树分车带会占用道路空间，会影响车辆通行。许晓波认为，上海老城区的道路也有单行道，过于窄小的路面，肯定不会刻意再去做分车带，所以，目前上海只针对两车道以上的有条件道路，进行绿化升级改造。而且改造后的道路，仍保持在红线范围内，很多时候，都是将道路两侧的绿地置换成路面，而置换出来的面积就成了路中间的绿化隔离带。通过这种置换的办法，既提高了绿化率、增强了遮荫效果，又不会影响通行，这个结论已经在上海得以验证。
许晓波坦言，福州绿化的先天条件不比上海差，特别在老城区，道路的拥堵程度也小于上海，怎么在有效的空间内设计绿化分车带？办法有很多，关键还是一个“观念”的问题。
