郑州：高峰期3000人齐踩地铁口绿化带
绿化带里的花草“屈服”了吴国强/摄
早高峰和晚高峰，有两三千人横穿绿化带吴国强/摄
早高峰期间，半小时就有700多人横穿马路。这么多人横穿马路，是没素质还是规划缺乏预见性？记者走访发现，原来是通往高铁东站的高架桥引桥阻断了东风南路与祥盛街交叉口，该交叉口的两侧不仅有大量的写字楼与小区，而且紧挨地铁口，市民们为节约时间便横穿马路，环卫工人称，绿化带万年青补种了三茬，都被踩死了。
对此，郑东新区规划局工作人员表示，不横穿马路是市民基本素质，该路段暂时没有过街设施的规划。
现场回放
行人走捷径，绿化带被踩得不像样子
昨天早上7点左右，早高峰刚刚开始，记者来到东风南路与祥盛街交叉口的西南角，这里正是地铁一号线东风南路站的C出口，很多上班族从地铁里走出，横穿东风南路，到达路对面的写字楼。
记者发现，祥盛街与东风南路本来是十字相交，但东风南路上有一座通往高铁东站的高架桥引桥，桥下的绿化带使东西走向的祥盛街中断，市民要么向北绕行至金水东路，要么向南绕行七里河北路。但大量行人为图方便，便横穿马路，高架桥下阻碍通行的绿化带被踩出了宽近一米、长度达十米的土路。
仅从上午8点到8点30分，记者粗略统计，有超过700名行人从这条“溜光小路”横穿到对面的写字楼。祥盛街路口向南，绿化带内还有三条羊肠小道，也是行人横穿马路踩出来的。
“去年补种了三茬，都被踩死了。”据附近一名正在打扫卫生的绿化工人介绍，该绿化带建成已经六七年了，当初栽种的第一茬植物已经被踩死，后来每年补种也都无效，仅去年就补种了三茬万年青，也都被踩死。绿化带里的树木，因为过路行人长期抚摸而枯死，补种多次也都无效。据这位工人介绍，每天的早高峰和晚高峰，有两三千人横穿绿化带和机动车道过马路。
横穿马路是素质差还是过街设施不全？
市民坦言
“没有地下通道，只好横穿马路啊！”正在过马路的一位年轻男士说，向北和向南的路口绕行都要多走几百米，多花十多分钟，而横穿马路一分钟搞定。
“本来就该设置斑马线啊！”在附近上班的一位女士说，祥盛街本来就是东西向的道路，修了高架桥引桥之后，高架桥太低，下面就不能通行车辆了，祥盛街就这样被一条路给中断了，但是应该给行人找一条过街通道。
官方回应
这么多人横穿马路，能不能建一座过街天桥或者地下人行通道？多番联系后，郑东新区规划局一名负责市政规划方面工作的人员接受了记者采访。
“市民出行本来就该按照规定，这是基本素质。”这名工作人员表示，市民应当从南北两个十字路口过马路，目前，规划局在祥盛街与东风南路交叉口附近暂时没有过街设施规划。对于其他问题，工作人员表示“不予置评”。
记者调查
东风南路与祥盛街交叉口西侧有地铁1号线两个出口，南北两个公交港湾共6条公交线路。交叉口东侧则是一片写字楼和一个住宅区。据附近的绿化工人介绍，车辆从南北两个路口过来之后，速度都很快，而高架桥下的桥墩遮挡视线，这里经常发生交通事故，他们曾专门用警戒线将绿化带圈起来，但依然挡不住市民的脚步。
专家建议
“城市是动态的，规划也该动起来。”郑州大学建筑学院规划学博士王霞副教授认为，近年来，郑东新区在快速发展，东风南路两侧写字楼和住宅区数量一直在增长，对过街天桥和地下通道的需求还会不断增多。
王霞表示，行人的确应该按照交通规则过马路，但是现实是这么多人横穿马路，已经形成了一种需求，该路口不仅有地铁乘客和公交乘客的过街需求，还有祥盛街本身行人的过街需求，规划部门理当进行实地调研，根据实际需求，规划设计一种合理解决方案。
法律法规
过街设施，哪里该建，哪里不该建，到底有什么依据？是依据市民需求还是有关部门的规划呢？根据《城市道路交通规划设计规范》，横过一个路口每小时步行人数超过5000人次，且进入该路口的小汽车交通量每小时超过1200辆，应当设置人行天桥或地下通道。同时，有行人横过的城市快速路上也应当设置人行天桥和地下通道。
